Encuentra la medida correcta

La medida de los neumáticos depende del modelo y año. Puedes verla:

• En la etiqueta del marco de la puerta del conductor
• En el manual del propietario
• En el lateral de tus neumáticos actuales

RunFlat vs convencionales

RunFlat: Permiten conducir hasta ~80 km a ~80 km/h tras un pinchazo. Son más rígidos y pesados.

Convencionales: Más cómodos y económicos, pero requieren rueda de repuesto o kit de reparación.

Cómo leer la medida

• 225: ancho (mm)
• 45: perfil (altura % del ancho)
• R17: radial, diámetro 17″
• 91W: índice de carga y velocidad

Rotación

Como orientación, cada 10–12.000 km si las cuatro ruedas montan la misma medida/dibujo.

Ojo: Si llevas montaje escalonado (traseras más anchas) no se puede rotar delante ↔ detrás.

Medidas homologadas

Sí, pero usa medidas homologadas para tu BMW. Cambiar diámetro/ancho afecta velocímetro, consumo y sistemas de seguridad.

Presión orientativa

• Delante: ~2,2–2,5 bar
• Detrás: ~2,5–2,9 bar

Consulta la etiqueta de tu coche para los valores exactos con carga.

Indicadores de cambio

• Profundidad del dibujo < 1,6 mm (mínimo legal). Recomendado cambiar sobre 3 mm.
• Grietas, bultos o deformaciones.
• Antigüedad: mejor sustituir a partir de ~6 años desde el DOT, aunque tengan dibujo.

Causas habituales

• Presión incorrecta (revísala cada mes).
• Alineación fuera de especificación.
• Amortiguadores/suspensión fatigados.
• Conducción muy agresiva.

Marcaje estrella (★)

BMW certifica neumáticos con la marca ★ (desarrollos específicos):

• Michelin (Pilot Sport, Primacy)
• Continental (SportContact, PremiumContact)
• Bridgestone (Potenza, Turanza)
• Pirelli (P Zero, Cinturato)

No recomendado

Comportamientos distintos (flanco/rigidez) → el coche no irá equilibrado. Monta los cuatro del mismo tipo.

Letras más comunes

• H: hasta 210 km/h
• V: hasta 240 km/h
• W: hasta 270 km/h
• Y: hasta 300 km/h

Cuándo usarlos

Recomendables cuando la temperatura media baja de 7 °C durante semanas.

Factores clave

• Presión baja → +consumo.
• Ancho y dibujo → resistencia a la rodadura.
• Etiqueta UE (A…G) → diferencias apreciables.

Control de presión

Sistema que avisa si un neumático pierde presión. Puede ser directo (sensores en la rueda) o indirecto (a través del ABS).

Depende del daño

BMW no lo recomienda; algunos talleres lo hacen si no se ha rodado desinflado y el agujero es pequeño en la banda.

Vida útil orientativa

• Uso normal: 40–60.000 km
• Uso deportivo: 20–30.000 km
• RunFlat: a veces un 10–20 % menos que convencionales

Más allá de los km, vigila edad (DOT) y estado.

Marcajes de invierno

M+S: barro y nieve ligera. 3PMSF (montaña+copo): neumático de invierno real.

Posibles causas

• Discos alabeados (muy común).
• Ruedas sin equilibrar o neumáticos deformados.
• Silentblocks/amortiguación fatigados.

Almacenaje

• Limpiar antes de guardar.
• Reducir presión (~1,5 bar) si están montados.
• Guardarlos verticales si están en llanta; apilados si son solo neumáticos (rotando cada 2 meses).
• Lugar fresco, seco y oscuro.

Prevención

• Dibujo > 3 mm.
• Reducir velocidad con lluvia intensa.
• Evitar charcos profundos.

Pros y contras

Más anchos: mejor agarre en seco; en contra, más consumo y riesgo de aquaplaning.

Más estrechos: menor consumo y mejor tracción en nieve; menos agarre lateral en seco.

Cobertura típica

Cubre defectos de fabricación; no cubre pinchazos/impactos. Revisa términos del fabricante del neumático.

Código de 4 dígitos

Ejemplo 2523 → semana 25 del año 2023.

Homologación específica

Neumáticos desarrollados con BMW para tu modelo (marcaje ★). Ajuste fino de carcasa/compuestos/ruido.

Compatibilidad de llantas

• PCD (tornillería): según generación (muchos BMW antiguos 5×120; recientes 5×112).
• ET/Offset: debe ser compatible con frenos y aletas.
• Centro de buje: muy común 72,6 mm en E-series y 66,6 mm en muchos F/G; verifica tu modelo.
• Comprueba que no roce con pinzas/suspensión a tope de giro y carga.

Checklist rápido de llanta

• Medida admitida: manual/ficha técnica para diámetro y ancho (p. ej., 18×8J).
• PCD: 5×120 o 5×112 según generación.
• ET (offset): compara con el ET OEM; variaciones grandes pueden rozar o quedar muy metidas.
• Centro de buje (CB): 72,6 mm o 66,6 mm comunes; si la llanta tiene CB mayor, usa anillos centradores.
• Pinzas de freno: comprueba el “clearance” interno (plantilla o prueba de montaje).
• Carga/peso de la llanta: que soporte el peso del vehículo (no solo estética).

Entender el ET

El ET es la distancia (mm) entre el centro de la llanta y la superficie donde apoya en el buje.

• ET mayor (más positivo): la rueda se mete hacia dentro.
• ET menor (más bajo): la rueda “sale” hacia fuera (más flush).
• Cálculo rápido: de ET34 a ET28 → la cara exterior sale 6 mm más (por lado).
• Ojo con la anchura: +0,5″ de ancho añade ~6,35 mm por lado. Súmalo al cambio de ET para saber cuánto “sale”.

Regla práctica: mantenerse cerca del ET OEM y siempre comprobar interferencias con frenos/guardabarros.

Patrones habituales

• PCD: muchos BMW anteriores usan 5×120; numerosos modelos recientes (F/G) usan 5×112.
• Centro de buje (CB): muy frecuente 72,6 mm en E-series y 66,6 mm en muchos F/G.
• Confirma siempre por VIN, manual o documentación técnica de tu modelo concreto.

Para eliminar vibraciones

Si la llanta tiene un CB mayor que el del buje del coche, usa un anillo centrador (ID = buje del coche; OD = llanta).

• Material: plástico (no se oxida) o aluminio (más robusto).
• No corrige PCD ni ET: solo centra la llanta en el buje.
• Montaje limpio (sin óxido) para evitar vibraciones a velocidad.

Montaje correcto

• Par orientativo: muchos BMW turismo rondan ~120 Nm. Consulta siempre el manual de tu modelo.
• Secuencia en estrella y apriete progresivo.
• Roscado y cono secos salvo que el fabricante indique lo contrario.
• Revisar el par tras 50–100 km después de montar.
• Limpia el asiento del buje y evita óxido/suciedad antes de colocar la llanta.