Los fabricantes automotrices saben que sin neumáticos adecuados no podrán cumplir con las expectativas del vehículo. Por eso, colaboran directamente con fabricantes de neumáticos para desarrollar compuestos, estructuras y diseños que se adapten de forma precisa a cada modelo. Estos neumáticos se denominan OE (Original Equipment).

Un neumático homologado ha pasado por meses de pruebas: compatibilidad de medidas, frenado, resistencia, ruido, desgaste y respuesta dinámica. El resultado: una variante optimizada para el chasis del coche.

• Dibujo único y adaptado de la banda de rodadura
• Composición química específica para dureza, agarre y respuesta térmica
• Refuerzos laterales diseñados para equilibrar confort y rigidez
• Coherencia total con los sistemas electrónicos del vehículo
• Optimización del consumo y la resistencia de rodadura

Existen tres tipos principales:

1. Obligatoria: solo puede montarse en el vehículo para el que fue desarrollada.
2. Técnica: puede montarse en otros vehículos, si se usan los cuatro neumáticos iguales.
3. Facultativa: sin restricciones explícitas, pero se recomienda montaje en pares o conjunto completo.

Debes sustituirlo por uno exactamente igual, homologado, del mismo modelo y medida. Combinar neumáticos con y sin homologación afecta la seguridad, la tracción y la dinámica del coche. Incluso puede hacer que la ITV sea desfavorable.

Todo neumático es un equilibrio. Dureza vs agarre, agarre vs ruido, confort vs precisión. Los fabricantes como BMW definen qué características son prioritarias según el modelo: respuesta, confort, eficiencia… y el neumático se diseña en consecuencia.

Desde 1990 se realizan estudios sobre neumáticos OE. Según un estudio de 2008 con más de 30.000 usuarios, Michelin y Goodyear fueron los mejor valorados. Más del 60% de los conductores de coches BMW con Michelin OEM volverían a comprarlos.